飛機(jī)客艙門調(diào)節(jié)分析28飛機(jī)地面電源車
1理論分析
飛機(jī)從起飛滑跑開始進(jìn)入增壓狀態(tài),直到飛機(jī)落地后,座艙壓力才回到著陸場(chǎng)的狀態(tài)。
錦飛分析在增壓過程中,機(jī)內(nèi)機(jī)外的壓力差會(huì)產(chǎn)生朝外的壓力,將艙門壓在門框上。
壓力差的波動(dòng)會(huì)使壓力發(fā)生變化,模擬的是非線性地或者不規(guī)律地對(duì)艙門施加一個(gè)朝向艙外的力,壓力的變化作用與艙門的機(jī)構(gòu)上,同時(shí)也會(huì)影響艙門警告系統(tǒng)。400HZ電源飛機(jī)電源車
艙門機(jī)構(gòu)分析
機(jī)構(gòu)分析艙門的主要機(jī)構(gòu)可分為以下兩種:
1姿態(tài)控制機(jī)構(gòu):手柄凸輪盤-艙門軸扭力管旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
2鎖定機(jī)構(gòu):手柄凸輪盤-上下折頁(yè)板運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。